冰火两重天，境遇各不同。

最近，国家海关总署公布的数据显示，2023年中国汽车出口量达到522.1万辆，同比增长57.4%。

强劲的出口增长，让中国正式超过日本，跃升为世界第一大汽车出口国。

冰火两重天，境遇各不同。

中国汽车出口的亮眼“成绩单”，很大程度上得益于在俄罗斯市场上的销量增长。

2023年，中国品牌汽车在俄罗斯的市场份额猛增至49%，使得俄罗斯一跃成为中国汽车出口销量的第一大国。

除了俄罗斯，中国品牌汽车还在其他20多个国家销量“遥遥领先”。

在泰国，2023年中国品牌的纯电动汽车市场占有率高达70%~80%，电动汽车全年销量前四名均为中国品牌。

在智利，超过20个中国品牌的汽车进入该国市场，占据了2022年当地中轻型汽车销售份额的33%。也就是说，在智利每卖出3辆汽车，其中就有一辆属于中国品牌。

在墨西哥，2023年中国品牌汽车销量近13万辆，同比激增63%，在当地市场占有率达19.5%，而在六年前，这一数字还几乎是零。

不过，在传统汽车工业较为发达的欧洲和美国，中国汽车“走出去”的路就没那么顺畅了。

在欧洲，2021-2022年，中国生产的汽车在欧洲整车进口量中的份额从第十跃升至第二，这一亮眼成绩狠狠刺痛了欧洲的神经。

欧盟委员会主席冯德莱恩酸溜溜地称：“全球市场现在充斥着更便宜的电动汽车，而‘巨额国家补贴’人为地压低了它们的价格，‘扭曲’了欧洲市场。”

于是，去年9月欧盟宣布对中国电动汽车启动反补贴调查，并在“电池法”中要求电池生产商披露碳足迹等相关信息。此后，比亚迪、吉利和上汽等三家中国车企被选为首批调查目标。

在美国，他们一方面大肆抹黑，称“中国汽车威胁美国家安全”“中国汽车由强迫劳动生产”，另一方面接连出台对中国汽车的限制政策。

特朗普在任期间，曾下令对中国电动汽车加征25%关税，拜登上台后继续执行该政策，甚至进一步加码。

2022年，拜登政府通过《通胀削减法案》，禁止北美以外地区生产的电动汽车享受税收优惠，直接削弱了中国车企进入美国市场的能力。

目前，美对中国汽车征收的关税已高达27.5%，中国生产的新能源汽车事实上已被挡在美国市场大门之外。

2023年9月6日，在德国慕尼黑举行的2023国际车展上，参观者在观看中国汽车品牌比亚迪的新能源汽车。

美欧打得什么小算盘？

汽车制造业的发展程度是一个国家工业化进程的晴雨表。

中国目前在电动汽车领域的优势，让美西方政客坐立难安，于是相继出台限制打压的政策。

欧盟：深陷经济困境，保护主义抬头。

当前，欧盟经济增长严重乏力。据欧委会预测，欧盟2024年经济增长率仅为1.3%。

此外，法国被认为是欧盟内部推动调查中国汽车的幕后黑手。

作为曾经汽车产业最发达的国家之一，法国不想看到中国电动车冲击法国市场。2020年，马克龙曾提出，要力争2025年年产100万辆清洁能源汽车，坐上欧洲电动汽车制造的“头把交椅”。

为了达到目的，法国不断对欧委会施压，要求对中国电动车采取限制措施。

而欧盟委员会主席冯德莱恩虽未表态是否会在2024年继续竞逐欧委会主席一职，但仍是该职位呼声最高的人选。

有欧媒分析认为，冯有意在换届前借打压中国讨好法国，为自己谋取政治私利。

2023年9月13日，欧盟委员会主席冯德莱恩宣布将对中国电动汽车启动反补贴调查。

欧洲舆论也普遍认为，针对中国汽车的调查并非“常规的反补贴案件”，而是“非常政治化的案件”。

美国：战略焦虑作祟，欲筑“小院高墙”。

相比于欧洲，美国的各项限制处处不提中国，但处处指向中国。

2018年以来，尤其是拜登政府上台后，美国开始推崇“新华盛顿共识”，强调恢复和打造本土供应链。

为此，美国大力刺激本土新能源汽车发展，逼迫世界各大车企赴美投资建厂，企图让美国汽车产业“重振雄风”。

眼见中国汽车产业蒸蒸日上，美国既眼红又焦虑，于是搬出了打压制裁那一套。

归根到底，就是想把中国锁死在产业链的低端，通过“掐灭”中国每一次的技术进步来保证自身的竞争优势。

2022年8月16日，美国总统拜登签署了总价值为7500亿美元的《2022年通胀削减法案》。

“竞争”取代“接触”。

近年来，中国汽车产业快速发展、竞争力不断提升，形成了“价廉质优”的良好口碑。

中国通过艰苦努力、凭借自身实力赢得了竞争优势，同时也为全球应对气候变化和绿色转型做出了巨大贡献。

然而，以美国为首的西方国家“达则自由市场，穷则贸易保护”，通过单边加征关税、采取调查措施等手段，恶意打压遏制中国汽车产业。

十多年前打压中国铜版纸、光伏产业如此，今天打压中国汽车、芯片等产业依旧如此。

他们以意识形态划线，说一套、做一套，鼓噪“脱钩断链”“去风险”，挑动阵营对立，严重影响了全球经济增长和技术进步。

2023年5月，《纽约时报》推出深度报道《没有中国，世界能造出电动汽车电池吗？》，最后得出结论：如果不与中国进行某种形式的合作，无论是直接的还是间接的，任何人都不可能在电动汽车领域取得成功。

可以预见的是，中国企业攀登制造业高峰的路上，一定还会遭遇美西方更多更严苛的打压和限制。

但只要我们坚持推进科技创新，不断提升“中国制造”品质，就无惧美西方的各种阴损招数。

毕竟，那些杀不死你的，终将使你更强大。